中大型车市场前有 BBA 家的 "56E"，后有林肯 Z、捷尼赛思 G80、凯迪拉克 CT6 等一众实力强悍的竞品对手，很多人不理解动力操控性能、乃至于售价均并不具优势的雷克萨斯 ES 车系是如何做到月销万辆的？原因其实很简单，但凡拿三四十万元的预算去选择一辆中大型轿车的消费者，需求点都是非常明确的，雷克萨斯 ES 车系身上所具备的 " 独特 " 产品优势，绝非其他竞品可轻易企及的。" 最适合的就是最好的 " 这句俗语，就可以简单描述雷克萨斯 ES 备受追捧的原因。
咱们今天这辆雷克萨斯 ES300h 外观色官方名叫超音速流光金属色，是需要加价才可以选择的颜色，这个颜色需要加 5200 元。这一代基于丰田 GA-K 平台打造的 ES 车系想必大家在路上经常看到，外观设计我就不做过多的赘述了。聊一下尺寸，这台顶配行政版的车长为 4975mm，轴距 2870mm，介于海外原版与中国本土加长的 BBA 同级产品之间，低重心和宽轮距是这一代 ES 产品在设计中最为强调的，用几个词来形容设计可以归总为低矮、流畅、内敛与持重，非常符合东方审美观念中对豪华的理解。
进入车内咱们先从后排聊起吧，我们这台试驾车是雷克萨斯 ES 车系顶配车型，指导价 48.89 万元的行政版，比 43.49 万元的次顶配尊享版贵了 5.4 万元，这其中最多的配置变化都集中在后排，行政版车型后排座椅可以电动调节椅背角度，后排座椅加入了加热、多媒体控制、后排空调温度调节、两侧的手动遮阳帘以及后窗的电动遮阳帘。这一系列后排配置增加表明这台行政版车型还可以兼顾一定的商务用途，对于纯家用用途的消费者来说意义并不大，但如果你想拥有这套 17 扬声器的马克莱文森音响系统以及电动后备箱这两项豪华实用配置的话，还必须得选择这个顶配车型，这就是雷克萨斯的精明之处了。
前排比次顶配增加的配置包括带 360 全景影像的 12.3 寸中控屏、方向盘加热、HUD 抬头显示以及车内单色氛围灯，传统吐槽点就是倒车影像或全景影像的分辨率较低，这个确实存在，并且 ES 顶配车只能支持百度 Carlife 并未给到 Apple Carplay，也实属不应该。作为一台 C 级豪华轿车，雷克萨斯 ES 的内饰质感确实是无可挑剔的，这台车选择的黑胡桃木饰板和全黑内饰，非常沉稳，如果让我选择的话我会选择竹饰板和黑内的搭配，个人感觉豪华感更强一些。
下面来到本次我们评测的重点 -- 驾驶环节。驾驶起来的感受除了丝滑就是安静，雷克萨斯 ES300h 使用的依旧是大家很熟悉的丰田 THS 混动系统，发动机最大功率 131kW，峰值扭矩 221Nm，配合一台 88kW、202Nm 的电机可以输出 160kW 的系统综合功率。8.9s 的 0~100km/h 加速时间和 38.71m 的 100km/h~0 制动距离都相当符合一台性格从容的中大型车的性能表现。在油价破 10 元的当下环境中，4.8L/100km 的油耗怎么开怎么爱。
这台雷克萨斯 ES300h 虽然动力性能并不弱，但确实买这辆车的车主显然更在意的是刚才我说到的丝滑安静与从容的驾乘感受，发动机采用了丰田著名的混合喷射技术，在怠速或低速起步阶段采用传统的进气歧管喷射，最大限度的减少积碳产生，延长发动机寿命；在急加速或匀速工况下采用缸内直喷增加动力性能、降低油耗；ES 车系是为数不多的可以随便加 92 号汽油的 C 级车，且全系无颗粒捕捉器，丝毫无需担心颗粒捕捉器带来的一系列问题。比起德系、美系同级产品必须加 95 号以上燃油并且还需按时添加燃油添加剂的 " 娇贵 " 发动机而言，更适合不喜欢在车的养护方面操心的精英家庭选购。
混合动力车型也无需装备当下燃油车必须安装的启停系统，要知道去除启停系统本身就会对 NVH 的提升、会对驾驶者愉悦感的提升做出很大的贡献。在 ANC 主动降噪系统、全车加厚双层静音玻璃、大面积的出厂 NVH 优化一系列举措的共同加持下，ES 车系的体感静谧性表现可以说同级拔尖，100km/h 以内的速度环境下，不仅几乎无法感知发动机噪音的存在，连外界传进来的风噪和胎噪都隔绝的相当彻底，负责任的说，这台车的 NVH 表现比很多纯电车做的还要更优秀。此时我们这台行政版车型上的 17 扬声器的马克莱文森音响系统也发挥出了最佳的效果，这种从容的豪华感一下就能让驾乘者获得最佳的身心愉悦感。
萌萌的小小吴
